Ford Mondeo Kombi 2.0 TDCi 4×4 Titanium – Ve dvou se to lépe táhne

Ford Mondeo patří dlouhodobě k nejoblíbenějším fleetovým vozům středního a vyššího managementu. Nicméně dlouho mu v nabídce chyběla verze s pohonem všech kol (krátce ji měla jenom první generace), která naopak nechybí u jeho největších konkurentů, kterými jsou Škoda Superb, Volkswagen Passat nebo Opel Insignia.

 

Zájemce o Mondeo 4×4 se může rozhodovat mezi dvěma variantami, a to v závislosti na ochotě utrácet nebo požadované převodovce. Pohon všech kol se totiž nabízí se dvěma variantami dieselu 2.0 TDCi. Výkonnější provedení se 132 kW (180 k) se dodává výhradně s dvouspojkovým automatem PowerShift a ještě jen ve stupni Titanium. Slabší, námi testované provedení se 110 kW (150 k) už můžete mít i se základním stupněm Trend, zase ale jen s manuální převodovkou.

 

Mondeo používá obdobný systém pohonu všech kol jako SUV Kuga. A to elektronicky ovládanou mezinápravovou lamelovou spojku, která automaticky připojuje zadní kola. Stejně jako podobné automatické systémy jsou po většinu času poháněna výhradně kola přední nápravy, zadní kola se připojují při rozjezdu nebo ztrátě trakce předních kol. V extrémním případě dokáže spojka točivý moment od motoru rozdělit mezi obě nápravy v poměru 50:50. Chcete-li vědět, jak spojka rozděluje hnací sílu od motoru, stačí si palubní počítač přepnout do režimu Intelligent AWD, kde to infografika názorně zobrazuje. O tom, že systém funguje zcela nenásilně a uživatelsky maximálně přívětivě, jsme se přesvědčili na maximum, neboť v době testu v polovině ledna zasypal silnice sníh. Systém spíná okamžitě a zcela nezáludně.

 

Mondeo vždy bylo a stále je jedno z největších aut střední třídy, takže i na klasické provedení s pohonem předních kol představuje 350 Nm rozumnou hranici zajišťující bezpečnou dynamiku. Když k tomu ale přidáte bohatou výbavu stupně Titanium a pohon všech kol, který zvyšuje nejen hmotnost (skoro o 80 kg), ale i pasivní odpory, je dynamika Mondea 4×4 celkem logicky horší. Na stovku se rozjede o sekundu pomaleji (10,3 s) než předokolka. Specifikem čtyřkolky je potřeba při rozjezdu dát víc plynu, protože motor musí kromě předních kol roztočit i další ozubená kola v převodovce, hnací hřídel k lamelové spojce a rozvodovku na zadní nápravě. I přes tyto vyšší pasivní odpory nás však Mondeo příjemně překvapilo spotřebou. Papírově má čtyřkolka o 0,7 l vyšší nároky než dvoukolka (4,9 l/100 km), během týdenního testu v opravdu zimních podmínkách jsme jezdili v průměru za sedm litrů. Dálniční přesuny, které budou hlavní doménou Mondea, zvládá do 7,5 l.

 

Zájemce o pohon všech kol si v případě Mondea připlatí 41 322 Kč (bez DPH), což je méně než v případě Superbu (+53 719 Kč), ale více než u Insignie (v akci +22 314 Kč). Ford Mondeo Kombi 4×4 pořídíte od 671 892 Kč (verze Business Edition), v provedení Titanium vyjde minimálně na 706 529 Kč. Základní dvouletou záruku si můžete rozšířit, doporučujeme si ale připlatit i za jednu ze dvou verzí servisní smlouvy, kterou si předplatíte servis.

Michal Štengl, foto autor