Volkswagen Caddy 1.4 TGI Bluemotion Highline – Z nového světa

Čtvrtá generace Volkswagenu Caddy se představila vloni a hned od začátku byla k mání ve verzi na zemní plyn. Ta se poprvé objevila u minulé generace (EcoFuel), a přestože se oficiálně prodávala i v České republice (šlo o vůbec jedno z prvních továrně přestavěných aut na CNG u nás), tehdy bychom o ní neuvažovali. V případě nástupce je ale všechno úplně jinak…

 

Problém předchůdce nebyl ani tak v samotném autě – Caddy vždy patřil k nejlepším osobním dodávkám. Potíž ale byla v hnací síle, protože na CNG byl upraven historický osmiventilový zážehový motor 2.0i. Ten byl i pod kapotou první generace Škody Octavia a ani tehdy to nebyl výkřik nejmodernější techniky. V úpravě na CNG ničím rozhodně nevynikal. Ani dynamikou, ani spotřebou. Ačkoliv už tehdy měl Caddy zásobníky na 26 kg CNG, vystačilo to stěží na 300 km. Nový Caddy ale dostal přímovstřikový přeplňovaný čtyřválec 1.4 TSI, který dobře známe ze Škody Octavia G-Tec nebo VW Golf TGI.

 

Příkladně utlumený čtyřválec je naladěn na 81 kW/110 k, což je sice skoro stejně jako u EcoFuelu s 2.0i, jenže není výkon jako výkon. Navíc současný motor se může díky přeplňování pochlubit 200 Nm, což je o 60 Nm víc. A přestože je Caddy ve srovnání s běžnými osobními vozy těžší a má i větší aerodynamický odpor (velká čelní plocha), čtyřválec zajišťuje dostatek elánu k předjíždění. Samozřejmě s plně naloženým 750litrovým zavazadlovým prostorem (pozitivní přínos původu v dodávce) se umí zadýchat, ale ve srovnání s minulostí je to rychlost světla. Stovku sice zvládne papírově jen o sekundu rychleji, pocitově jede mnohem lépe. Třeba i proto, že motor není třeba příliš točit, protože díky přeplňování zabírá od 2000 ot./min.

 

Jestliže dřív byl problém dostat se se spotřebou pod sedm kilogramů CNG, tak 1.4 TGI jezdí bez větších potíží v průměru za 4,4 kg/100 km. Plynulou a předvídavou jízdou můžete spotřebu stlačit i pod čtyři kila. Dálnice ze čtyř zásobníků ukrytých v podlaze odčerpají každých sto kilometrů v průměru 4,7 kg. A jelikož mají dohromady kapacitu 26 kg (Caddy Maxi dokonce 37 kg!), na jedno naplnění tak lze urazit 500 až 550 km, což je plně srovnatelné s klasickými benzinovými vozy. Ty ale rozhodně ani při současných nízkých cenách neumějí jezdit za 1,10 Kč/km. A pokud plyn dojde, pořád je v zásobě 13 l benzinu, což vystačí asi na 200 km.

 

Přestože má Caddy stále tuhou zadní nápravu, má mnohem komfortnější pérování. Hlavně nezatížený už zdaleka tolik neodskakuje. Uvnitř je také větší ticho a posádku může chránit celá řada bezpečnostních systémů známých z běžných osobních Volkswagenů.

 

Základní cena plynové verze činí 429 656 Kč bez DPH. Vychází tak o 51 500 korun dráž než Caddy se stejným motorem 1.4 TSI na benzin, který má navíc výkon 92 kW. Když však plyn srovnáme s výkonově bližším 2.0 TDI 75 kW/102 k, je rozdíl už jenom cca 9411 Kč, takže se i v době přející (cenově) naftě investice vrátí již po pár desítkách tisíc kilometrech.

Michal Štengl, foto autor

 

Model Caddy je ideální volbou současné éry městských dodávek, kdy rostou požadavky kurýrních společností převážejících zboží v menším objemu a kdy rodinný vůz slouží mnohdy jako nástroj k vykonávání činnosti drobných živnostníků. Takové zákazníky neosloví velké modely Crafter či řada Transporter. Caddy je vnějšími rozměry kompaktní a současně vnitřním prostorem velký užitkový vůz s jízdními vlastnostmi osobního automobilu. A s motorem 1,4 TGI je nástupce populární verze Caddy EcoFuel volbou všech, co žádají solidní dynamiku, nízké provozní náklady a současně neprahnou po vznětovém motoru. Schopností udržovat provozní náklady až u jedné koruny na kilometr je Caddy na CNG (i benzin) – spolu s konkurenceschopnými servisními náklady, tradičně vysokou kvalitou, spolehlivostí, vysokou zůstatkovou hodnotou a pro­dlouženou zárukou – stále vyhledávanější variantou.

 

Lenka Vaňková, Public Relations, Volkswagen

 

TECHNICKÉ ÚDAJE